<address id="ndtrr"><form id="ndtrr"><nobr id="ndtrr"></nobr></form></address>

        <noframes id="ndtrr">

        <form id="ndtrr"><nobr id="ndtrr"><meter id="ndtrr"></meter></nobr></form>
          <noframes id="ndtrr"><listing id="ndtrr"><listing id="ndtrr"></listing></listing>

          登錄  |  注冊
          河北華利機械配件有限公司

          液壓舵機方向盤的故障種類分析-跑舵

          2014/7/31 11:42:50

          其主要原因是:
                  (1)主油路鎖閉不緊引起。
                  (2)控制系統工作不穩定。
                  通過研究一些典型的案例,我們可以熟悉液壓舵機方向盤故障運行的前兆,過程及其后果,使輪機員在使用過程中做到心中有數,有備無患,防止液壓舵機方向盤故障的發生并及時發現以防止其進一步發展導致更重大的后果,下面提供一部分故障案例,以供讀者參考。
                  某集裝箱船采用HATLAPA廠家的TELERAMR4ST650型四油缸十字頭撞桿式舵機,舵機油泵為主油泵和控制油泵一體式裝置,選用REXTOTH廠家的A2P250型,工作流量為300L/分,舵機工作力矩為2784kN.m。某日機工在巡回檢查中發現舵機間停用的備用NO.2舵機油泵管系中有異常聲響,即報告大管輪,大管輪啟用NO.2舵機油泵聯機工作,聲響消除,工況正常,抵錨地對兩臺舵機進行運轉和操舵試驗,無異常。后正常航行時發現NO.1舵機油泵單獨使用、舵機手輪自動舵方式情況下,發生舵機手輪跑舵現象。
                  舵機手輪存在的故障立即引起了船舶的重視,輪機長立即組織人員對兩臺舵機在不同工況下進行了試舵,取得了準確的第一手資料,并將其試驗結果報公司技術部門,并作了記錄。
                  該試驗結果報安技部門后,安技部門根據故障是在大負荷情況下出現的這一現象,懷疑是NO.1舵機系統防浪閥出現問題,另考慮到兩臺舵機系統主油路是連通的,為縮小故障范圍,安技部門即電告船舶立即做兩臺舵機系統隔離情況下的試驗,船舶根據要求進行了試驗。
          經過這樣的試驗,可以認為在兩套舵機系統隔離情況下NO.1舵機油泵和NO.2舵機油泵單獨運行時是正常的,防浪閥也可以認為是正常的,問題集中在非隔離情況下兩套舵機系統互相影響的原因是什么?船舶在繼續觀察NO.1舵機油泵馬達和NO.2舵機油泵馬達單獨使用工況中,發現NO.1舵機油泵使用,NO.2舵機油泵停用情況下馬達跟轉,而NO.1舵機油泵馬達在相同情況無此現象,進一步觀察油泵斜軸指示,并作了記錄。
                  至此疑點可以集中在NO.2舵機油泵在停用時斜軸指示停留在偏右并來回振蕩上。
          以上疑點現象反饋到安技部門后,經討論,該故障的現象理論上可以這樣解釋,在NO.1舵機油泵運轉時,由于停用NO.2舵機油泵斜軸偏離零位,泵缸出現傾斜,偏離中心,在NO.1舵機油泵泵出的高壓油作用下油泵逆變為油馬達,馬達跟轉,這樣NO.1舵機油泵泵出的部分壓力油經NO.2舵機油泵泄漏,也就是說NO.1舵機油泵單獨運轉時增加了一個負荷,當船舶高速、大舵角時(即大負荷情況)時,NO.1舵機油泵不能承受如此高的負荷,舵機手輪出現反舵現象,至于震蕩是因為負荷變化引起NO.1舵機油泵流量變化,主動帶動擺缸角度變化。
           

          華利膠木手輪
          揉着人妻饱满高耸乳尖

              <address id="ndtrr"><form id="ndtrr"><nobr id="ndtrr"></nobr></form></address>

                <noframes id="ndtrr">

                <form id="ndtrr"><nobr id="ndtrr"><meter id="ndtrr"></meter></nobr></form>
                  <noframes id="ndtrr"><listing id="ndtrr"><listing id="ndtrr"></listing></listing>