摩托車手把管斷裂問題的探討

    （摘    要）

    國營嘉陵機器廠  鄭  潔

    CJoo型摩托車手把管用材料牌號為B8F的精軋焊接鋼管制成。由于手把管變形量大，要經過兩次彎形，因此對鋼的韌性要求較高，也要求焊縫區有良好的性能。在生產過程中，發現手把管在彎形時發生斷裂，經檢查破裂的管子后，發現斷裂大都是從焊縫開始，證明焊縫是斷裂的發源地。

    熱處理對手把管斷裂的影響。

    經過軋制以后的鋼材，作金相分析發現晶粒拉長，為了使晶?；謴驮瓲?，必須進行再結晶退火處理。如果退火溫度選擇不當，對鋼材的性能有很大的影響。BsF屬碳素結構鋼類，遇火溫度過低，殘余應力不能完全消除，變形的晶粒也不能恢復原狀，退火溫度過高，晶粒又會變得粗大，使鋼材的脆性增大，因此在彎形時容易出現斷裂。

    鋼中碳含量對可焊性的影響．

    經理化分析，發現手把管材碳含量為0.26qo，超過BsF的最高含碳量0.02%。    在焊接時由于受熔化區的加熱影響，使其溫度遠遠超過鋼的臨界點，大約1200℃多度，況且由于熱源的集中。在焊接條件下的組織轉變是在復雜應力作用下進行的，各部位最高加熱的溫度不同，將造成組織轉變的差異和整個接頭組織的不均勻性。在焊接結束時，熱影響區又受周圍未被加熱的墓體部份的激冷，使熱影響區造成極大的過冷，因而產生很大的熱應力和組織應力，有時甚至發生馬氏體的轉變，相當于受到淬火。而熱影響區的開裂傾向主要決定予鋼的淬硬性和淬透性，這兩者主要又決定于鋼的含碳量。因為鋼淬火后的硬度與組織中的馬氏體量有關，而馬氏體量又與鋼中的含碳量有關。碳含量越高，鋼的焊裂傾向也越大。

    作手把管的焊管材料，碳含量達到0. 26%，偏高于正常材料，是造成焊縫區硬度偏高的原因，因此當受到大的變形加工時就容易斷裂，經分析是造成CJio型摩托車手把管彎形斷裂的主要因素之一。

    經過分析和研究可得出如下結論．

    為了提高焊接鋼管的利用率和產品的質量，減少廢品率，使焊管能適應大變形零件的需要，應在以下幾方面注意．．

    1．根據加工工藝要求選擇理想的鋼材。

    2．選擇適當的退火溫度和保溫時間。

    3．制定合理的焊接工藝，提高焊接質量。