83 20 Cz 柴油機操縱手輪操作失靈分析與處理

1 83 2 0CZ 攀抽機故陣現吸
83 2(X 藝柴油機在客貨班輪、拖船及航圖翻白上, 作為主掃勵力用, 在本例中主要用于元俐卸l操作和日常維護管理等理
論實踐教學. 在一次備車操作中, 用操縱手輪對柴油書灘布誰坳
、換向時操作失靈, 只有配合起動輔助手柄, 才能完成柴油機
操縱系統的相關控制.
2 放陣的檢眾匆修友
通過安裝在機旁的操縱手輪, 可對柴油掃隧行起動、換向、調速及停車等系統操作, 在程序控制作用下, 駕駛室遙控操縱
手輪, 由聯鎖機構執行操作, 即可實現程序控制. 那么, 是什么原因導致操縱手輪動作失靈的呢? 為此, 我們做進一步的檢查.
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.
1 檢查機械執行閥件
出于對柴油機的維護檢修, 洲門先將主起動閥拆檢, 除發現杯形主閥和套筒之間運動有阻滯外汪明潤;完整且有足夠彈力,
小錐形放氣閥氣密性及主閥座的磨耗情況均屬正常, 進而對解體的主起動閥清洗吹凈, 加清潔潤滑油后, 原樣裝復。在操縱系
統和聯鎖掃講勾執行元件中, 如果伺服器的密封環失效, 或者控制閥的閥桿折斷, 或與之配合動作的擺式凸輪凸塊脫落或彈簧斷
裂時, 當操縱手輪轉至柴油習徒勵位置后, 柴油機也會出現澡縱手輪操作失靈的現象。所以, 我們將伺服器端蓋卸掉, 取出彈
簧及活塞, 將工作面及其內腔清洗, 測試后更換新的密封環裝復。同時對控制閥拆卸清洗及檢測, 僅挺桿有少量磨損, 其余工
作元件尚好, 控制閥動作正常、靈活, 隨即將控制閥原樣裝復于柴油衫t L。在主起動閥上安裝壓力表接頭處, 與控制閥執行氣
路出口之間用高壓氣管連接, 將壓縮空氣瓶的壓力控制在98 妙認加2 , 轉動操縱手輪試驗, 起動輔助手柄能正常偏轉。
1 2 繼續檢查與修復
經過以上的檢查, 可以基本確定故障是由執行氣路方面的問題引起的, 因而, 對柴油婦逮助系統中氣路元件的動作、工況
逐一排查。發現空氣過濾器堵塞, 管路中空氣流動阻力較大. 因此, 將空氣過濾器用柴油清洗, 用壓縮空氣吹凈后裝復. 另外
發現, 指示起動空氣壓力的壓力表, 存在才剖汁偏擺滯動現象, 用規格相近的壓力表替換, 測得柴油掃迷動時, 經減壓后的起動
空氣壓力為0. 36 MPa , 與本機要求的1 MPa 相差太大, 進而, 對壓縮空氣減壓閥(如圖l) 拆卸檢查。減玉閥外觀完整, 閥內
的調壓彈簧彈力疲勞, 張力明顯不夠; 薄膜片己經老化變形, 取出后幾乎不能裝配: 減壓活門元件損壞; 翻玉閥本體、進出口
接頭及調節雄丁等元件均策少子. 由于沒有備用咸玉閥, 只好用其他橡皮材料制作成薄膜片, 換用其他彈簧并女裝調試。當柴油
掃速勵時, 柴油機飛輪沒有轉動, 起動輔助手柄有較大幅度偏轉。如果這時, 用外力繼續推動輔助手柄, 則可使飛輪旋轉, 柴
油書球邑動。后來從江蘇生產廠家購買到減淚互閥彈簧、薄膜片和減壓活門等元件, 更換后, 操縱手輪轉動時聽見有空氣泄漏的聲
聾, 起動輔助手柄偏轉, 柴油機飛輪轉動。但是, 起動輔助手柄很快復位, 柴油機飛輪停止轉動, 起動沒有成功. 也許是燃油
系統沒有準備好, 別門又一次才瀕(燃油油品、油質和油位, 并對燃油系統管路重新進行驅趕空氣處理, 同時, 對延時放氣閥(如
圖2) 拆檢濟洗, 加潤滑油使其靈活后裝復, 然后用操縱手輪順、倒車起動柴油機, 柴油機沒有順利起動, 故障依舊
。
于是,
旋進延時放氣閥調節螺釘再腳項車起動柴油機。這次, 起動輔助手柄偏轉, 柴油機飛輪轉動, 接著氣缸發火爆炸, 起動輔助手柄復位, 柴油掃逮動、運轉。用操縱手輪對柴油書隧行換向、倒車起動、調速及停車等系統操作時, 動作執行靈活正常, 至此,
柴油書操縱手輪存在的操作故障得到排除, 操縱手輪操作功能己完全復原.

3 故陣硯圈分析
在排除故障過程中還對起動滑閥、控制滑閥及操縱聯鎖機構拆卸清洗和檢頤明維修, 對嫌油、潤滑、調速、冷法口等系統亦進
行了相應的維護管理。
83 20 CZ 柴油掃嗓縱系統控制流程和執行元件比較復雜, 在修理中根據操作控制原理, 配合故障現象,
將可能導致故障發生的因素大概劃分為三個主要部分: (l) 電傳動部分; (2) 機械執行閥件部分; (3) 操縱手輪及輔助手柄控
制的執奇產璐部分。
由于育擁機旁的起動輔助手柄配合操縱手輪, 實現對柴油掃瞬縱系統的系統操作, 因此, 可以將檢修范圍確定在控制閥后
的機械陽于閥件部分, 和在操縱箱上軸所控制的10 純酥加2 壓力氣體的執苛矜璐部分. 究竟又是什么原因導致操縱手輪動作失
靈呢? 首先, 壓縮氣體中存在水分和其他雜質, 會使管道利同玉閥前空氣濾網生銹, 甚至堵塞, 增加了空氣流動的阻力, 使柴
油打遨動困難或者不自隴勤。其次, 減壓閥是將高壓氣體降為壓力較低的工作氣體, 并保持輸出氣體的壓力和流里穩定不變的
調節裝置, 在832(X 2 柴油機中使用的是單級反作用式減壓閥, 其彈簧彈力疲勞、減壓活門元件損壞和膜片變形老化, 影響了
減壓閥輸出氣體在操縱氣路中的壓力和流盈, 使之不能克服伺服器彈簧張力去推動小活塞, 轉動下軸及起動輔助手柄, 進而使
柴油機不能完成起動及換向操作. 執行氣路中空氣壓力和流量不足是引起操縱手輪操作失靈故障的關鍵所在. 另外, 延時放氣
閥沒有調整好或者有故障, 會使柴油機雖然能轉動但不能維持運轉, 其原因可能是:
(l) 延時放氣閥的小活塞是在開啟狀態時卡住, 則從控制閥來的壓縮空氣到達延時放氣閥A 孔時, 很快從B 孔泄去, 因
此, 操縱手輪轉動時. 把手放在延時放氣閥B 子以比能立即感到有氣體泄出。這路壓縮空氣是來自控制閥與伺月以黔甩通的氣路,
如果過早泄出, 會導致起動凸輪提前復位, 起動滑閥和主起動閥相繼關閉, 起動時間過于短促, 使柴油掃晚能轉動, 但不育邑準
持運轉。必須拆檢渭洗延時放氣閥, 加潤滑油使其恢復正常。
(2 ) 延時放氣閥調節螺釘開度過大司衛縮空氣總管中的壓縮空氣進入延時放氣閥蓄壓室內的速度和壓力升高翻較快, 延時
放氣閥提早開啟, 使主起動閥立即關閉, 以致使當操縱手輪轉至起動位置, 起動輔助手柄偏轉至嚨動位置時停留時間過短, 很
快就回復到中間位置, 起動時間過短不育幽達到起動車翻速, 柴油機不有到暴發起動. 需要適當茄炎t調節螺釘, 減少開度, 多次反復
試驗, 從而使起動時約束在8~ 10 5 之內.
(3 ) 延時放氣閥蓄壓室內有時會凝聚水分, 該水分占去了蓄壓室一部分容積, 進入室內的空氣就升壓快, 推動小活塞向右
移動速度匆咖快, 延時作用彭喲商短。另一方面水州良容易銹蝕閥內零件, 容易卡住小活塞和錐形閥, 甚至推不動, 必須在拆檢
時清除積水和銹蝕處。在工作時要經常觀察C 孔有無水分噴出, 如有則應拆檢清洗。另外, 彈簧不可任意調換, 張力過強、過
弱都會影響延時放氣閥啟閉時間。
4 欣城緒施
(l) 空氣濾網采用銅戴岡‘銹鋼材料, 并在濾網前后安裝壓力表.
(2 ) 在相同規格型號減壓閥的壓縮空氣進出口處安裝截止閥后, 與原減壓閥并聯.
O) 必要時采用雙級混合式減壓閥

5 份案洛
柴油掃徘為推動船舶娜旋槳裝里的唯一動力, 其工作狀況好壞直接影響蒯于的安全可靠, 在使用過程中應該嚴格遵守各項
操作規程, 認真服行維修保養制度, 加強日常維護管理, 預防自然故障, 減少甚至幸晚認為故障. 通丈不同的學習、訓練渠道,
提高設備突發故降的應對和搶修能力, 確保機器設備正常運行。