使用電熱手把應注意的問題

       摩托車電熱手把（手把電熱器）．在一定程度上解決了冬季駕駛摩托車時手指尖特別冷的問題。近年來，摩托車電熱手把的種類較多，并且在技術上不斷改進，從由電熱絲加熱到由電熱涂層加熱，暖手效果不斷提高，被越來越多的摩托車駕駛人員采用。根據部分使用者咨詢、反映在使用電熱手把過程中存在的問題，現將“在部分摩托車上使用電熱手把應注意的問題”強調如下。

摩托車電熱手把，是利用發動機工作時發電機產生的電流通過電熱手把的電熱涂層或電熱絲，．產生熱量暖手。如果電熱手把的導線連接位置不當，則會導致車用蓄電池充電不足。特別是在“采用負載平衡電阻式控制方法調節充電照明電壓”的摩托車上尤為突出。   

所謂“采用負載平衡電阻式控制方法調節充電照明電壓”，是用一只功率相當于照明系統負載的電阻，當摩托車在白天行駛不使用照明裝置時，接通電阻來代替照明系統的用電；當摩托車在夜間行駛使用照明裝置時，斷開電阻。使摩托車不論在什么時間行駛，照明系統都有一個穩定的負載，以穩定充電照明線圈的輸出電壓。各車負載平衡電阻的功率原則上與該車照明裝置的功率相當。在使用摩托車的過程中，負載平衡電阻及其連接線良好與否，直接影響車用蓄電池的充電量和信號裝置的住能與壽命。當負載平衡電阻功率過大、用電量過多時，充電系統的充電量會減小，造成蓄電池充電不足而虧電；而當負載平衡電阻功率過小、用電量過少時，則充電系統的充電量增大，造成蓄電池過充電而損壞以及使信號系統元件損壞，并在實際使用摩托車的過程中，當負載平衡電阻或連接線短路時，導致充電系統的充電電流過小，甚至沒有充電電流；而當負載平衡電阻或連接線斷路時，則導致充電系統的充電電流過大，甚至蓄電池與信號裝置損壞。

“采用負載平衡電阻式控制方法調節充電照明電壓”的摩托車，使用電熱手把后，蓄電池易虧電的原因是，電熱手把的導線連接位置不當。  

        以“電熱涂層交流供電式”電熱手把為例，該產品設有“白天行駛”與“夜間行駛”的轉換開關，使用在“采用負載平衡電阻式控制方法調節充電照明電壓”的摩托車上。當摩托車在白天行駛時，電熱手把由磁電機照明線圈供電產生熱量；當摩托車在夜間行駛時，電熱手把由磁電機充電線圈供電產生熱量。在連接電熱手把導線時，把電熱手把的紅色線與磁電機充電線圈輸出線連接，但不能把電熱手把的黃色線連接在磁電機照明線圈至照明開關之間，而應把負載平衡電阻與照明開關的連接切斷，將電熱手把的黃色線與照明開關連接，并受熙明開關控制。即當摩托車在白天行駛時，由電熱手把代替負載平衡電阻；當摩托車在夜間行駛時，隨著照明裝置的接通，電熱手把的供電被切斷，此時，撥動電熱手把的轉換開關，由磁電機充電線圈向電熱手把供電。

        如果不是在白天行駛，使用電熱手把代替負載平衡電阻（即將電熱手把的黃色線連接在照明開關輸出端原來連接負載平衡電阻的地方），并受照明開關控制。當摩托車在白天行駛  時，負載平衡電阻的功率就過大（增加了電熱手把的功  率），導致充電電流減小，造成蓄電池充電不足而虧電。同時，當摩托車在夜間行駛時，照明開關不能在接通照明裝置時即斷開對電熱手把的供電，此時如果不撥動電熱手把的  轉換開關，改由磁電機充電線圈向電熱手把供電，則使照明線圈的負載過大，導致照明裝置的亮度明顯下降。

       切記，在使用交流供電的電熱手把時，應根據白天行  駛與夜間行駛的不同，適時撥動電熱手把的轉換開關。否 則，電熱手把會因沒有供電電流而不熱。